伊顿技术 中国商用汽车“重中之重”的源起和主导
内容来源:《汽车零部件》杂志社    浏览次数:230    更新时间:2017-8-9

近年来,随着中国商用汽车的不断发展,商用车变速器行业也逐渐引起了人们的关注,同时对商用车变速器有了更高的要求和应用。

 

日前,伊顿作为拥有100年专业生产商用车变速器的世界知名企业,其中国商用车工程技术团队负责人李芳女士接受了本刊记者的专访,分享了她对商用车变速器的市场及发展状况的真知灼见。

 

商用汽车变速器是指与商用车和客车匹配的变速器,由于行业中对变速器的容量划分没有明确的界限,所以,我们通常将标定输入扭矩从600-1200Nm变速器称为中型变速器, 1200Nm以上的汽车变速器称为重型汽车变速器(以下简称重型变速器)。

 

 

中国重型变速器的历史

 

目前,在重型变速器的市场,国际重型变速器的主要供应商是伊顿和采埃孚。国产重型变速器的的主要供应商是法士特、綦齿和大齿等。

 

上世纪80年代,从中国重汽引进奥地利的斯太尔重型卡车及其重型变速器技术开始,中国商用车制造商陆续又从美国、德国、日本等通过技术转让、吸收再开发等生产重型变速器。

 

2001年以前,綦齿的主要产品5S11GP,引进的是采埃孚的单中间轴带同步器结构的变速器技术。法士特的主要产品RT11509,引进的是伊顿双中间轴非同步器结构的变速器技术。

 

2001年之后,随着重型卡车的逐渐增多,由于单中间轴非同步器结构在技术上的改进无法突破设计结构的限制,在终端市场中又出现了或多或少的问题,而双中间轴结构能够承受大转矩,而且更适合长期重载的工况,所以,采用伊顿双中间轴非同步器技术的法士特重型变速器迅速占领市场。

 

1998年进入中国市场的美国伊顿公司和2005年左右进入中国市场的德国采埃孚公司,这两家全球两大重型变速器制造商,即我国两大重型变速器源头的企业在2005年之后发力中国市场,共同促进了我国商用车变速器的发展走向新的台阶。

 

 

全球重型变速器市场的现在

 

如今,全球重型变速器仍以欧洲和美国为代表,欧洲手动变速器全部为带同步器、单中间轴加行星齿轮结构,近期欧洲以采埃孚为代表的变速器供应商也开始在重型变速器上采用双中间轴技术以适应大马力发动机和整车布置的要求。北美手动变速器仍以伊顿双中间轴非同步器技术为主,适用于北美发达的高速公路运输及娴熟司机的驾驶要求。

 

中国重型变速器的现在与未来

 

随着整车及发动机技术的提升以及中国重型变速器历史发展的影响,中国重型变速器市场有着双中间轴非同步器结构技术和单中间轴带同步器结构技术共存的现状,并正在向大扭矩、高效率、高可靠性、轻量化和自动化方向发展。

 

其一,目前国内本土重型变速器以伊顿的双中间轴技术为主,最大扭矩可达2600Nm,全铝壳体,平均设计寿命可达80万公里,样箱的设计寿命甚至达到120万公里。而其质保期从110万公里到目前3年无里程限制。此外,由于高端物流市场的发展,物流用重型变速器的质保期可达25-30万公里。

 

其二,由于重型汽车对驾驶安全性,操纵方便性、驾驶舒适性及燃油经济性的要求与日俱增,因此,自动变速器装车率正在日益增长。目前欧洲的市场份额已超过70%,南美和北美的市场份额均已超过50%。但国内由于受到本土产品性能、可靠性、产品一致性及售后服务技术支持能力及市场培育引导等因素限制,还处于起步阶段。

 

 

伊顿中国团队时刻准备着

 

伊顿在中国的商用车工程技术团队即变速器工程技术团队,主要分为产品开发团队、应用工程团队和系统工程团队三个部门。产品开发团队主要负责伊顿变速器的产品设计、工厂生产支持、变速器国产化项目等。最新推出的纯电动4挡自动变速器就是由中国产品开发团队主导完成的,用于纯电动公交及电动卡车。应用工程团队主要负责伊顿在中国所有配套的变速器产品,包括轻型(手动)、中型(手动和自动)、重型(手动和自动)变速器和混合动力变速器的应用匹配。系统工程团队主要专注自动变速器、混合动力和纯电动变速器的系统匹配、软件系统的优化和更新。

伊顿从2014年起至今,研发投入已经超过500万美元,最新又追加投资添置设备用于变速器性能及耐久性测试,用于中国市场变速器的开发购置手动,自动变速器卡车和新能源公交车用于系统的开发及软件测试、优化。伊顿中国工程团队已具备独立完成商用车自动变速器,混合动力及纯电动公交系统的集成,匹配及优化能力。

 

 

在挑战与机遇并存的未来,伊顿仍会以专注、高效、可靠的精神帮助客户实现价值,满足全球以及中国市场发展的需求。

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