独领十载、名传内外 —加特可广州十周年媒体交流会圆满举行
内容来源:《汽车零部件》杂志社    浏览次数:1704    更新时间:2017-11-27

十年砺一剑,无惧霜雪试锋芒。走进第十个年头,加特可(广州)自动变速箱有限公司(简称“加特可广州”)已经褪去初入中国市场时的“稚气”迅速成长为国内无级变速器CVT市场的“中坚力量”。作为加特可布局海外的重要据点,加特可广州是如何在当时“一片荒芜”的中国无级变速器CVT市场“拔地而起”,成为行业标杆

 

系出名门,独树一帜

诚如“人生没有白走的路,每一步都算数”,加特可广州在中国的十年,也是站在巨人肩膀上的十年。其总公司——加特可株式会社(简称“加特可”)是汽车用自动变速器AT无级变速器CVT的专业制造商,自前身日产汽车工厂创立以来已有74年生产变速器的历史。

早在1997年,基于全球城市化的发展,自动变速器AT、双离合变速器DCT无法满足人们对日常驾驶平顺性、节油性的需求,加特可率先开始生产无级变速器CVT,并成为世界第一的无级变速器CVT制造商。

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加特可广州总经理秋山佳信先生介绍:“作为全球唯一一家拥有从微小型车到3.5L大型车用无级变速器CVT全系列产品的制造商,同时也是世界首家单一生产无级变速器CVT累计达3800万台的制造商,加特可就是无级变速器CVT行业的‘老大哥’,一直雄踞全球无级变速器CVT市场约一半的市场份额,稳坐无级变速器CVT全球No.1‘头把交椅’。”

伴随着中国汽车保有量上升,城市路况变得更为复杂,同时,在节能减排政策的推行下,相对于传统变速器AT与双离合变速器DCT,无级变速器CVT更能满足国内消费者的驾乘需求。目前,国内双踏板车市场急剧增长,而每5台双踏板车就有1台搭载无级变速器CVT。

在2007年,当时中国无级变速器CVT市场尚且处于起步阶段,就像是一张“白纸”,而加特可预见了世界最大的汽车市场——中国市场,并为自身开辟了发展的“新航线”。从此,加特可广州便开启了中国发展之路。

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从2007年在广州独资设立了生产据点,到2009年实现全面批量生产,加特可广州在国内市场日渐壮大,目前员工人数已超过2000人,年产能超过120万台,是加特可海外据点中唯一具有市场调研、开发、生产、销售、市场品质保证等职能的据点,建立起了能够快速应对中国市场需求的体制。值得一提的是,根据2016年的统计数据,加特可广州生产的无级变速器CVT台数已占据加特可全球台数的17%,而到了今年的11月,累计生产的无级变速器CVT已超过470万台。

出身于全球无级变速器CVT领域的“名门世家”,加特可广州进驻中国市场后,平步青云,扶摇直上。当然,加特可广州并没有简单地复制集团设立海外据点的模式,而是秉承“中国的事业在中国倾听、在中国思考、在中国实践”的信念,开辟出独树一帜的经营、人财、技术管理的新模式。

 

造物育人,独具匠心

十年,犹如弹指一挥间,但从“零”到“一”,绝非一蹴而就。造物者要怀着追求“极致”的初心,育人者要带着工匠的“情怀”。一个品牌的建立,一家企业的成长,都是一个造物育人的过程,而加特可广州的十年正是如此。

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秉承日本惯有的精密严谨,坚持“安全绝对”的生产管理,加特可广州延用集团特有的“JEPS(JATCO Excellent Production System)”生产方式,把从原料采购、加工、组装、检查到出货的所有工序整合到一条生产线上,在品质、成本、交货期等方面都以世界第一的生产制造为目标,在现状与目标差距上无限改善与变革,持续提升生产制造的水平。

除此之外,为了能够提供符合中国市场需求,实现超越客户期待价值的高品质产品制造,加特可广州还于2012年设立了品质技术中心,通过产品开发、市场品质保证、采购、供应商品质保证等制造职能,与生产紧密协作,为产品生产提供支持。2015年,加特可广州成功开始量产世界最大变速比幅8.7的“Jatco CVT7 W/R”。 作为加特可广州的明星产品,Jatco CVT7 W/R是加特可首个在日本海外据点研发量产的新机种,其优越的燃油经济性与舒适驾乘性可以极大地满足市场的多种需求。

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十年树木,百年树人。除了在产品上保持先进性外,对于企业内部的发展,加特可广州一直重视优秀人才的培养,提出了“人财”的新概念,把“人才”当成公司的财富,称为“人财”,小心呵护,精心培养。

 

加特可广州通过覆盖全员和满足各级别、各职种需求的全方位培训体系以及优秀的管理团队、企业内训师团队的建设,达到传帮带、高端技能传承的目的。同时,为“人财”提供了加特可特有的“E-learning”和日产圈独特的“V-up(Value-up)”等实践体系,将员工的发展与企业发展融为一体,让员工与公司共同成长。

加特可广州非常重视企业文化建设,以One Jatco & T(Team leadership by everybody)-E(External mindset)-A(Aspiration to win)-M(Monozukuri excellence)的企业理念为准绳,组织员工开展各种内容丰富、形式多样的文化娱乐体育活动,从不同侧面,更加灵活和直观地将企业理念文化渗透到了每一位员工的身上。

 

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人生有多少个十年?加特可广州已走过在中国市场的第一个“十年”,这一路走来,作为企业发展的亲历者,加特可广州副总经理黄光继先生说道:“过去的十年,加特可广州专注于研发最适合中国市场的无级变速器CVT,完成了技术的原始积累。未来的十年,面对混合动力、新能源、智能化迸发的汽车市场,我们将从传统的生产型公司向技术主导型公司进化,以‘技术’进化继续领先,持续领航无级变速器CVT全球NO.1。”

 

参考资料:

■Jatco CVT7是世界首发带附副变速机构、可覆盖从微型车到小型车用的小型轻量低油耗无级变速器CVT。

产品特点:

1、 以世界顶级的变速比实现了启动、加速性能和静音性的提升:钢带式无级变速器和副变速机构(2档变速)划时代的独特组合结构,实现了世界最大的变速比。在实现启动加速良好反应的同时,提高了高速行驶时的静音性。

2、 小型轻量化:使用副变速机构实现2档变速,使带轮的小型化成为可能,和同级别的无级变速器CVT相比长度缩减10%,重量减轻13%。

3、 摩擦阻力的减少:由于带轮的小型轻量化,变速器油的搅拌阻力的降低,与以往同级别的无级变速器CVT相比,摩擦阻力降低了30%。

 

■JatcoCVT8是兼顾环境性能和运动性强劲行驶的前置前驱新一代无级变速器CVT, 与发动机的匹配性可覆盖排量从2.0L至3.5L。

产品特点:

1、变速范围扩大:通过采用新带轮系统以及缩小带轮轴直径等措施,变速范围由以往的6.0扩大到7.0,变速比范围提高了17%。实现了起步动力充沛,并减少高速行驶时的引擎转数,提升节油性,降低噪音。

2、减少内部摩擦:改变带轮及钢带的位置,使其不与无级变速器CVT机油相接触,从而减少了带轮机构产生额外的阻力;减少油量消耗(滑阀数量由12个减少至8个),缩小油泵体积;缩小钢环的宽度以减少钢带与带轮的接触面积以及减小摩擦损失。多项技术改进使内部摩擦力降低约40%,从而降低变速器本身消耗的功率,尽可能地把发动机的输入功率传向输出。

3、节油性强:得益于变速比范围提高了17%,摩擦阻力减少了40%,液力变矩器锁止范围更大,采用低压油泵等多项技术改进,JATCO CVT8的油耗比上一代无级变速器CVT燃油经济性提高10%。

4、出色的加速性:通过使用低刚性锁止减震器,进一步扩大锁止范围,在车辆起步加速的时候就开始快速锁止,提升了车辆的加速性能。

 

■Jatco CVT7 W/R*(下称CVT7 W/R)是在确保CVT7优良搭载性不变的前提下,为满足消费者对优越燃油经济性的要求,致力于传输效率的改善,并彻底追求驾驶的运动性能而开发出来的。

※Wide Range的略称。

产品特点:

1、变速比范围8.7实现了优越的燃油经济性能: CVT7 W/R采用新型钢带和带轮,扩大了变速比范围,实现了无级变速器CVT世界最大变速比8.7。此外,钢片与带轮的V形接触面的沟槽更加密集的设计,提高了扭矩的传动性能。另外,油泵是摩擦损耗的一个重要因素,通过改变油泵的吸油口的形状,废除了流量控制阀的使用,从而降低了约30%的摩擦损耗。经过这些努力,该款变速器无论是在燃油经济性测试驾驶模式之下,还是在持续高速驾驶等状态之中,都大大改善了实际的燃油经济性,满足了多样化的市场需求。

2、追求卓越的驾乘感受:为了兼顾无级变速器CVT固有的“平顺感”,并在更高的层次上实现“运动性能”,CVT7 W/R在刚刚加油起步时即行锁止,对起步时发动机转速的过度上升及加速感进行抑制。此外,还配合加速需求,在控制上达到了车速与发动机转速上升的一体化,从而真正实现了运动性能十足的驾驶。


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